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出租车与专车比拼 市场来检验

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-08-27  来源:百度百家  作者:知了  浏览次数:303
核心提示:出行的市场中,滴滴快的、Uber都是平台方,参与运营的是一个个具备独立判断能力的司机。在这个体系中,价格的平衡点和供需,是一
        出行的市场中,滴滴快的、Uber都是平台方,参与运营的是一个个具备独立判断能力的司机。在这个体系中,价格的平衡点和供需,是一个个数据和判断的汇总,在一个个“这个价格去了亏不亏”的个人选择下,平台没有垄断的机会。这里不公平,自然会有新平台出现。





 

要说北京因为单双号的限制引起的专车动态加价,就让我想起一个几年前的场景:坐夜班飞机1:00点到北京,唯一还开通的机场巴士只到西单,所以大部分人都需要在三元桥等中途站下来打车。深谙此道的十几辆黑车就团团围住停车点,抽着烟告诉每一位想乘客的顾客,50、100、150,不还价。

另一个留在我印象中的场景是北京西站,不只是黑车,也就是十年前,就算是在那附近趴活的出租车,上车没100的距离也会找你提价。如果是首次来京,不交“加价”才奇怪。

说起来,做为首都,北京对出行环境的治理效果显著。出租车一旦绕路,一个电话投诉的意图就能免单,而机场更是加设了十几条机场巴士,还通了快轨。显著改善的公共交通体系净化了市场,而新的问题是,打车难。

归根到底,使用车辆出行服务,是一个供需关系快速改变的市场,单一的定价,并不能快速适应供需关系。

 



 

上下班高峰,出租司机出车堵车,而一个小时40的时长加价,实际上是亏本生意,所以司机就不如靠边儿吃碗面。自然,车就少了,打不着车的人就更多了。尤其是下雨下雪,北京城是极难打到车的,冒着更高的驾驶风险出来接活,还亏钱,没有人愿意。

这样的场景核心原因就在于,市场经济中,价格这个元素因为被固定,而没有能够发挥出调整供需关系的作用。

机智的小伙伴怎么解决这个问题?靠近一辆出租时说,我给你加20,走不?问题解决。

回到专车动态加价的问题,上面说的就一句,本质上,我非常支持动态加价,因为这是市场的力量。没有生意能靠补贴永远做下去。但人们还是热议纷纷,原因应该有这么几点。

 



 

1、动态加价的价格很高,到底是怎么制订的?有没有什么猫腻?

2、滴滴快的、Uber算是市场竞争留下来的,是不是就没办法反驳了,会有垄断优势来侵占我们的权益?

3、出租车体系被专车的补贴挤得够呛,以后被挤垮了,是不是专车想要多少要多少了?

其实担忧完全没有必要。要说垄断优势,最牛的是微软,因为Windows系统的定价它自己说了算,独此一家,别无他店,更没有替代品。但在出行的市场中,滴滴快的、Uber都是平台方,参与运营的是一个个具备独立判断能力的司机。在这个体系中,价格的平衡点和供需,是一个个数据和判断的汇总,在一个个“这个价格去了亏不亏”的个人选择下,平台没有垄断的机会。这里不公平,自然会有新平台出现。

这才是市场,所以,只要控制系统安全,其他的就“市场归市场”吧。价格的力量本来就是强大的。

 
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关键词: 出租车, 专车
 
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